何军辉：匠心报国，勇担时代大任

　　抓着秋天的尾巴，在一场接一场的秋雨中，我来到了位于江淮平原的这座小镇——双堆集镇。在这里，我见到了何军辉，他面色黝黑，神情腼腆，眼神柔和却又坚定有力。

　　何军辉是中铁一局新运工程公司正高级工程师。先后参加了西南线、青藏线、贵昆线、温福线、福厦线、厦深线、铜玉线、金台线、淮宿蚌等国家重难点铁路工程的建设。

　　“我志愿加入中国共产党……”2012年9月，正是中铁一局新运铺架六公司成立初期，经历过几条重点工程建设的洗礼，何军辉的思想也在此时发生了巨变，他郑重地写下了入党申请书。

　　公司先后承建的甬台温、温福、福厦、厦深等高速有砟轨道铁路均由路局完成，为打破目前路局的垄断局面，为公司积累轨道精调整理方面的经验，铜玉项目部作为公司第一个自行进行轨道精调的施工项目，对轨道精调整理进行专题研究。

　　作为一名党员，何军辉毛遂自荐。他主动请缨担任《时速200km及以上有砟轨道精调整理新技术应用研究》课题主持人。“我们工作首先要精密，不能有一点儿马虎。大概、差不多，这类说法不应该出自工程人员之口。”何军辉说。

　　如何新建有砟轨道能够快速达到高平顺性、高稳定性状态;如何达到保证施工质量，减少现场精调作业遍数及对扣件的的扰动，提高施工效率，确保施工安全成为了何军辉和他的团队的主要难题。

　　面对全新的挑战，何军辉与团队摸索前进。他的身影常出现在工地一线。与精测队互相配合核对线路的平纵断面，采用惯导仪显示里程进行现场拉链、确保精捣数据与实际里程相同，提高捣固的施工精度，与技术人员对每遍测量数据进行核对，机养车捣固后检测的道床刚度试验数据，桥梁刚度比路基、隧道刚度差的情况等等。提起工地上的事儿，不善言辞的何军辉总能侃侃而谈，更多的是胸有成竹。不管是给实验进度还是现场情况他总能了如指掌。

　　那时6月的铜仁虽然已经进入夏季，但是山里的天气依旧多变，前一天还是阳光暴晒第二天就能倾盆暴雨。要知道施工现场线路两边根本就没有什么遮挡物，唯一能作为遮挡物的就是架好的梁片。有一次暴雨说来就来，根本没有时间躲到桥下，在桥上施工的作业人员都被淋了个“透心凉”，何军辉也不例外。就是这样艰苦的作业环境，何军辉从来没有退缩过，只要架桥机架梁，现场就有他工作的身影。他和团队不断在现场测试数据、总结复盘……

　　“向组织靠拢，首先要把本职工作做好。”何军辉说，“我们在基层坚守岗位，磨砺意志，不断提高自身综合素质和本领。”

　　外出勘查、现场施工，铁轨不断延伸，何军辉的脚步也在不断延伸。

　　2017年，何军辉和他的团队以CPⅢ轨道控制网为依托，利用新型贯导仪测量系统进行测量和数据分析，为大型机养设备精调作业提供及时有效的数据支持。通过对 08-32 捣固车数据输入和作业控制系统进行升级改造，使其数据输入自动化，作业精度满足高速有砟轨道精调作业要求——该成果在铜玉线较以往每公里精调费用减少5.8万元，铜玉铁路轨道共计节省费用516万元。

　　“生命有长短，命运有沉升……所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨”，何军辉说，这是詹天佑先生的话，也是我为建设中国铁路奋斗终生的心声。(供稿：中铁一局 高瑶)